美国第二大汽车制造商福特的自曝再错首席执行官吉姆·法利近日公开表示，中国车企已对美国汽车行业构成“严重威胁”，落后而福特在车载IT系统与计算机工程领域的年福镇江市某某软件科技客服中心技术水平较中国车企落后长达25年。

福特

法利此前在内部会议中直言，称绝自己与技术团队在拆解和分析中国顶尖电动汽车后，过中国被其技术集成度和成本控制能力所震撼。兑现

从2023年起，自曝再错福特就将多款中国电动汽车进口至美国，落后由技术团队进行全面拆解分析。年福最近，称绝这一清单又增加了五款中国电动车型。过中国

对于法利而言，兑现这已不是自曝再错第一次对中国汽车产业发出警告。早在2025年10月，落后镇江市某某软件科技客服中心他就公开警告称，年福中国电动汽车的竞争力可能导致美国车企陷入破产危机，而近期的公开表态进一步将中国定位为最核心的战略竞争对手。

媒体消息

官方数据显示，福特近期在美国市场表现不俗。根据福特官方2025年第二季度销售报告，美国市场总销量达612，095辆，相比去年同期增长14.2%，远超同业1.4%的平均水平。

在品牌销量排行中，福特超越丰田，重回美国市场销量榜首。驱动这一成绩的关键，在于多款燃油车型的强劲表现。

福特最赚钱的F系列皮卡第二季度在美销量为222，459辆，年成长11.5%，创下2019年以来最佳同季表现。以第二季销量计算，传统燃油车销量占福特在美总销量的86.45%。

电动化业务则呈现出不同景象。福特2025年第一季度电气化车型销量同比增长25.5%，达到创纪录的73，623辆。

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具体到纯电动车型，福特第二季度的销量却骤减31.4%，至16，438辆。其中，纯电版F-150 Lightning销量较去年同期减少26.1%，纯电野马Mustang（参数丨图片） Mach-E销量下降19.5%。

面对差距，法利已经采取了一系列行动。他明确表示：“福特曾错失日本、韩国汽车产业崛起的竞争机遇，如今绝不能再忽视中国市场的力量。”

福特正在采取双重路径吸收中国汽车产业的技术优势。一方面，深化在华合资合作，借助本土合作伙伴长安汽车、江铃汽车的资源，快速适配中国市场的技术趋势与用户需求。

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另一方面，直接采用中国供应链的核心技术。以近期在中国市场开启预售的混动版福特Bronco为例，该车搭载了比亚迪供应的动力电池与汇川技术生产的驱动电机。

这种务实策略甚至延伸到了电池生产。福特计划在密歇根州投资30亿美元新建电池工厂，并由宁德时代提供技术支持，生产低成本的磷酸铁锂电池。

法利正在领导福特进行一场押注未来的50亿美元豪赌。这一投资计划包括：投入50亿美元用于开发新的通用型电动汽车平台和建造电池工厂。

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基于该平台的首款产品将是中型四门电动皮卡，计划于2027年推出，目标起售价3万美元。为生产这款新车，福特宣布斥资20亿美元扩建位于肯塔基州路易斯维尔的工厂，并对生产线进行彻底改造。

福特表示，新平台可减少20%零部件、25%紧固件，装配时间缩短15%。新平台的线束长度相比福特首款电动SUV减少了约1.2公里，不仅减轻了整车重量，也降低了生产成本。

“这是福特当前最具划时代意义的时刻，类似于当年的T型车。”法利如此描述这一转型。

除了技术层面的追赶，福特也在组织结构上加强对中国的重视。2025年2月，福特宣布现任福特汽车公司副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波，在现有职责基础上兼管福特汽车国际市场集团业务。

福特中国业务自2023年第三季度实现扭亏为盈后，已连续实现6个季度盈利。2024年，福特中国实现7年来首次全年盈利，全年出口近17万辆，同比增长超60%。

法利表示，要想在包括东盟、南非、澳大利亚和中东市场在内的国际市场取得更大的成功，就必须充分利用福特中国快速增长的出口业务。

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本文结语：

福特2025年第二季度在美销售了16，438辆纯电动汽车，比去年同期减少了31.4%。而与此同时，其燃油车销量却增长了15.5%。

如果法利站在肯塔基州路易斯维尔工厂即将改造的生产线旁，或许能够看到两种截然不同的命运：一端是依然赚钱但终将过时的燃油车业务，另一端是充满希望却暂时亏损的电动化未来。

对于福特而言，能否在“相关领域已经落后竞争对手整整25年”的情况下迎头赶上，或许将决定其未来走向。从某种意义上，这场博弈的赌注或许不仅是利润，而是未来的生存之战。

最后，本文涉及到的消息来源于福特官方或权威媒体消息，仅供参考，具体以官方消息为准。

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